突發(fā)！這個行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”打響！
時(shí)間：2023-06-20 17:06:54 來源：創(chuàng)始人
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馬士基突發(fā)降價(jià)！運(yùn)價(jià)瘋狂下跌！
曾經(jīng)一觸即發(fā)的海運(yùn)價(jià)格戰(zhàn)，如今終于有了最強(qiáng)信號：馬士基降價(jià)了。
據(jù)航運(yùn)領(lǐng)域自媒體《海運(yùn)網(wǎng)》報(bào)道，近日馬士基多條航線降價(jià)。據(jù)報(bào)道，馬士基6月13日宣布亞洲至美西港口的運(yùn)費(fèi)下降350美元，翌日推出鹽田到美西港口的特惠價(jià)。
受馬士基降價(jià)的影響，現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)應(yīng)聲下跌，上周一運(yùn)價(jià)還保持在1150-1250美元，如今多數(shù)跌至1000美元，部分公司繼續(xù)留守1100美元的卡位線上。
馬士基降價(jià)與當(dāng)下貨運(yùn)市場需求短缺直接相關(guān)。據(jù)悉，馬士基目前艙位裝載率僅七成多，若不降價(jià)船舶運(yùn)輸成本更高，限期降價(jià)可幫助其提升業(yè)務(wù)量。
與此同時(shí)，馬士基這幾年還在著重推廣網(wǎng)上訂艙，避免業(yè)務(wù)員或貨代從中賺取較大差價(jià)。在這一系統(tǒng)中，馬士基可通過AI管理運(yùn)價(jià)，當(dāng)訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，系統(tǒng)會自動加價(jià)，如果訂單不理想則自動降價(jià)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，馬士基此番行為將繼續(xù)影響海運(yùn)市場，如果7月份市場旺季業(yè)務(wù)量依舊不夠理想，運(yùn)價(jià)拉升會更困難，存在崩盤的可能。
不過，價(jià)格戰(zhàn)開戰(zhàn)的情況也有航線區(qū)別。根據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，馬士基在航線運(yùn)力部署中，亞歐線的運(yùn)力占比達(dá)22%，跨太平洋航線部署了18%的運(yùn)力，另有18%的運(yùn)力投入到拉丁美洲航線。而此次馬士基降價(jià)的航線，主要集中在美西航線，在馬士基的運(yùn)力布局中不占核心位置。但未來馬士基是否會將降價(jià)范圍擴(kuò)大至美東航線仍有待觀察。同時(shí)，目前歐洲航線相對穩(wěn)定，這一市場在馬士基營收中的占比較高，預(yù)計(jì)馬士基應(yīng)該不會輕易將價(jià)格戰(zhàn)延伸到這一領(lǐng)域。馬士基是全球第二大班輪公司。根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截至2023年6月12日，馬士基航運(yùn)擁有運(yùn)力421.71萬TEU，在全球運(yùn)力市場中占比15.3%，僅次于市場占比18.7%的地中海航運(yùn)，排名第三的則是達(dá)飛輪船，市場占比達(dá)12.9%。但如果加上新造船訂單，達(dá)飛與馬士基航運(yùn)不相上下。Alphaliner的報(bào)告還顯示，前十大集裝箱班輪公司的運(yùn)力占據(jù)全球市場84.3%，前二十大集裝箱班輪公司的運(yùn)力占據(jù)全球市場90.5%。除了運(yùn)輸需求以外，運(yùn)力是影響運(yùn)價(jià)的另一大因素。此前，據(jù)Alphaliner5月中旬的一份數(shù)據(jù)，集裝箱航運(yùn)市場有16萬TEU的閑置運(yùn)力投入到市場，同時(shí)集裝箱船平均船速也在反彈。這也意味著，原本已經(jīng)過剩的運(yùn)力再度增加，供需平衡矛盾繼續(xù)加深。 對此，中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春在接受界面新聞采訪時(shí)表示，目前船公司還有很多訂單，預(yù)期新運(yùn)力的部署將持續(xù)到2033年，運(yùn)力增加的慣性很難停止，未來運(yùn)力增長還將持續(xù)。另外從長期來看，運(yùn)價(jià)也難有上漲希望。上海國際航運(yùn)研究中心、國際航運(yùn)研究所所長助理鄭靜文對此分析稱，整體來看，至2024年，集運(yùn)市場都會受到比較大的運(yùn)力壓力，運(yùn)價(jià)可能會處于底部震蕩的態(tài)勢，船公司的盈利壓力會持續(xù)加大，甚至不排除會出現(xiàn)兼并重組的現(xiàn)象。
林海球